Calamitaの補修パーツの取り扱いをWEBショッピングでも開始します

第一段としてサドルを掲載しました。

このサドルは有名サドルメーカーVELO製でベースに穴、座面に窪みを設けており、痛みが生じにくく十分なクッション性のあるサドルです。 

Calamitaシリーズの特色上、サイクリング用ではないカジュアルなウエアでも快適に乗れるよう採用したサドルです。

後部にCalamitaのロゴ・マークが入っています。

価格は￥2,800（税別）

お買い求めはコチラから。

※現カラーラインナップにあわせてブラックとレッドのみ在庫ありとなっておりますが、旧due+のホワイト+カラーロゴもわずかに在庫がございます。（お問い合わせください）

※旧uno・argentのブラウン/ブラックはACORのコンフォートサドルの代替をお願いします。

さて現在Calamita due+が長期欠品となり皆様にはご迷惑をお掛けしておりますが、弊社の試乗車をアウトレット販売しております。

レーシングブルー：サイズM

マットブラック：サイズL

の２種が１台づつございます。

価格は￥143,000が￥92,950（税込）となっています。

お気軽にお問い合わせください。

アウトレット車販売ページはこちらより。

原則として現状販売です。

メンテナンスなどで不安がある場合などはご相談ください。

シクロベイションのインナーケーブルとルブ

シクロベイションのケーブルルブが成分の変更でグレードUPしました。

アドヴァンス➡プレミアムへカテゴリーも上がり、パッケージも変更になりました。

価格も上げたいところではありますが、商品自体が発売間もないこともあり今回は据え置きとなりました。

シクロベイションのナノスリックインナーケーブルはその名の通りナノレベルまで超音波で表面に磨きをかける工法であり、その際に発生する細かなカスが静電気などでケーブルの表面に残ってしまうことがあります。そこで使用する前にプレミアムルブを添付したウエスで全体をふき取ることをシクロベイションは推奨しています。

その他、シクロベイションのケーブルを使用することで難しいことはありません。

シマノの上級グレードのオプティスリック（105など青いケーブル）ポリマー（アルテ・デュラ）と違いコーテイング処理ではありませんので、表面の摩擦によるコーティングの剥離がありませんので耐久性に優れ、安定した性能を発揮します。

またコーテイングされたケーブルで問題になる、グリス・ルブとの相性も気にする必要はありません。（シマノのコーティング系ケーブルにデュラグリスを使用すると動きが重くなります）

さらにコーテイングの剥離を防ぐケーブルキャップのシールドやノーズも必要としませんのでその分の接触抵抗も低減することができます。

さて、「それじゃ実際の引きの軽さにどのくらいの違いがあるの」という疑問があると思います。

そもそもケーブルの取り回しに独特な要因や技術的な問題がなければ、ケーブルが変わっても大きく違いを感じるのは難しいかもしれません。交換してしまっているので交換前との同時比較はできませんので…。

そこで実験器具を作ってみました。

実際の自転車ではありえない過酷なカーブではありますが、より差を感じるための状況です。

結果、シマノ・オプティスリックよりも明らかに動きは軽くなりました。

器具はシフトケーブルですが、これはもちろんブレーキケーブルでも同様の結果でしょう。

価格差はありますが、それに見合う性能はあると思います。

愛車のコンポーネント・ケーブル動作に不満をお持ちの方は是非、ご検討ください。

価格例

シマノ：オプティスリックシフトケーブル￥972（税別）

シマノ：ケーブルグリス50ｍl　\1,881（税別）

シクロベイション：ナノスリックステンレスシフトケーブル ￥1,200（税別）

シクロべイション：プレミアムケーブルルブ50ｍl ￥2,300（税別）

クラシックハブ・カラミータ（旧モデル）のハブをシマノ11S対応にする

以前に組み上げたクラシックハブを使用したホイールやカラミータのデフォルトのホイールが余っていて11S化して活用したいというお客様も多いと思います。

またはシマノからカンパニョーロ仕様に変更したいというお客様もいらっしゃるでしょう。

今回はフリー（カセット）ボディの交換についてご説明したいと思います。

ちなみにNOVATEC製Ｆ172SB（シマノ）/ F272SB（カンパ）も同じ作業になると思いますが、一見同じハブのようであっても様々な仕様があります。この記事が100％当てはまるわけではございませんので御了承下さい。

必要となる主な工具は5ｍｍの六角レンチと17ｍｍのハブレンチです。

ハブシャフトは片側のみ６角レンチの溝があります。

サイドキャップに17ｍｍのレンチを掛けて、レンチの方が緩まる方向に回します。

 

防水シールがハブのほうに残らないように、忘れずに取り外します。

新しい防水シールはカセット（フリー）ボディに付属しています。

※シールを2重にしてしまうと回転が重くなりますのでご注意ください。

※2重ではないが重くなった場合は①シールの向きを確認しましょう②シールをハブのボディの側にしっかりと押し嵌めてからカセット（フリー）ボディを装着してください。

シマノ→シマノは以上です。

シマノ⇔カンパはワッシャーの位置を変える必要があるので、工程は複雑です。

シマノ→カンパで説明してみましょう。

シマノ仕様は反フリー側のサイドキャップにワッシャーが１枚組みこまれています。

※フリー側の分解作業で使用した６角レンチ穴と、今度は反フリー側のサイドキャップにハブレンチで分解してワッシャーを取り出します。

このワッシャーをカンパニョーロのフリー（カセット）ボディのラバーシールの内側に入れます。

カンパ→シマノはこの逆になります。

つまりカンパフリー（カセット）ボディの中のワッシャーを反フリー側のサイドキャップ部分に組み入れます。

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クラシックハブ用　シマノ11S　フリー（カセット）ボディ Type-A2